Calages intempestifs

Bonjour à tous
Ma XSR 900 de juillet 2016 de 36 000 bornes cale régulièrement une fois chaude, le ralenti ne tient pas, il faut rouler un moment pour qu'il revienne à la normale, et c'est relativement odieux en ville, en calant à chaque feu rouge... Quand elle était encore sous garantie, j'en ai parlé aux mécanos de mon concessionnaire qui m'ont dit qu'ils ne pouvaient rien faire, que c'était le "Pas-à-pas" qui était caractériel, que c'était comme ça et qu’éventuellement ils pouvaient tout démonter pour purger et nettoyer le circuit d'injection, mais que ce n'était pas pris en garantie (génial) et qu'il y en avait à la louche pour 200 Euros... Dans mes souvenirs de mécanique, un "Pas-à-pas" est un genre de moteur électrique, je pensais que ça pouvait se changer, mais pas chez un concessionnaire Yamaha, apparemment. Quelqu'un aurait-il déjà eu ce souci et le cas échéant pourrait-il me donner un conseil ou un avis éclairé ? Merci d'avance !
Haifeng

Je connais pas cette histoire de pas-à-pas.
D'ailleurs, j'y connais pas grand chose en général, mais ça m'empêche pas de l'ouvrir  

Une idée, c'est que tu as une 2016, et que (à vérifier sur les XSR) tu dois pouvoir régler le niveau de CO pour le ralenti directement au tableau de bord. Ça coute zéro.

Sinon, pourquoi pas, en fonction des expériences qu'on entend par ici, des papillons d'admission encrassés.
Si ça empêche les démarrages à chaud, ça doit jouer sur le maintien du ralenti.
Et ça coute aussi zéro à faire (soi-même).

Salut Synapse 38, et merci pour ces conseils ! J'ai essayé de régler le CO comme je l'avais fait sur mon ancienne XJR 1300, mais apparemment maintenant on ne peut plus y toucher comme avant en passant par quelques manips sur le compteur... Quand je changerais le filtre à air, je jetterai un coup d’œil aux papillons d'admission (pauvres bêtes), si j'arrive à les démonter avec la revue technique sans trop galérer. Merci encore!
Haifeng, du 69

Oui effectivement, j'ai vérifié entre temps, et la XSR est comme les MT de fin 2016, avec le TCS réglable.
Donc, terminé le réglage CO au tableau de bord...

Pour accéder aux conduits/papillons, il "suffit" de démonter le réservoir et la boîte à air.
Il y en a pas mal ici qui l'ont déjà fait.

Bon, merci encore, je vais essayer, ça peut pas être pire que de changer les bougies, de toute façon! J'en profiterai pour remettre mon filtre K&N tout propre, à tout hasard!

faut pas chercher plus loin, ce sont les conduits en dessous des papillons qui sont encrassés.

Cela provoque les "calages" à chaud (après avoir fait le plein ou s'être arrêté pour regarder le paysage...)

Après dépose du réservoir et de la boite à air c'est assez simple.

ATTENTION : Il faut faire attention à ne rien laisser tomber au fond.

Garder les papillons ouverts à l'aide d'un manche par exemple et nettoyer les deux autres à l'aide d'un tissu imprégné de pétrole désaromatisé. Puis changer de papillon maintenu ouvert pour faire le dernier.

Le résultat est bluffant ! si si !!!

@+

Le mieux étant une fois cela fait de réaliser la synchro de l'injection vu qu'il faut démonter la même chose

Et après plus de pb !!

Super, merci beaucoup, je vais regarder ça en détail en faisant bien attention à ne rien dérégler!