test de fiabilité sur 50000 kms par MOTORRAD

http://www.motorradonline.de/dauertest/bilanz-50000-kilometer-dauertest-yamaha-mt-09/730826

De bons retours sur la fiabilité d'après ce que je comprends...
Si quelqu'un cause le germain ce serait bien qu'il nous fasse un petit résumé, parce qu’avec google traduction c'est pas ça !

Mais bon, d'après le tableau elle se classe parmi les motos les plus fiables qu'ils ont testées

3 embrayages en 50 000kms!

Un seul kit embrayage à 40810.
A 25000 c'est le câble seul.

Et à 46533 suite à des problèmes de vibrations ils ont refait changé l'embrayage pris en partie en garantie. (tout sauf les disques)
Cause ? j'ai pas tout saisi même avec des traducteurs.

Elle s'en sort bien !!

fiabilité du cable d'embrayage, on en parle ici
https://www.mt09.net/t4690-probleme-de-cable-d-embrayage
peut-être un point faible, à voir ...

C'est un cas particulier lié à la Tracer dont les pontets réglables modifient l'angle d'attaque du câble dans sa partie haute.

Pour les MT roadsters à ma connaissance aucun cas connu sur le forum pour l'instant.

il faut demander plutôt l'avis d'Eric60 qui a dépassé les 50000 kms avec sa tracer....

Bonsoir.
Effectivement j'ai 51827 kms et toujours le cable d'embrayage d'origine que j'ai graissé deux fois seulement en 50000kms et pour l'instant ,il n'a pas l'air de montrer des signes de faiblesse, je précise que je n'ai pas changé position des pontets de guidon, qui sont restés comme à l'origine,je viens de faire la révision et changement de mon 2 éme kit chaine,suite à ma révision, je leurs ai signalé que le ralenti était instable,suite à cette anomalie,ils me changent la rampe d'injection en garantie parce qu'apparament il y a eu des soucis de ce côté là,changement effectué demain mardi,je vous dirai si je trouve une difference.

je continue à répondre sur
https://www.mt09.net/t4690-probleme-de-cable-d-embrayage

Rampe d'injection

Pour un motard lambda qui roule moins, potentiellement on va se retrouver avec une rampe à payer hors garantie !

ça doit coûter dans les 1 000 € hors MO.

Il ne faut pas être négatif à ce point,çà ne veut pas dire que toutes les tracer vont tomber en panne à cause de la rampe d'injection.
Sinon c'est simple pévoir de la revendre avant

Je vais faire ça !
Avec mes 6 à 8 000 km par an, j'ai le temps d'y réfléchir

Eric60 a écrit:Bonsoir.
Effectivement j'ai 51827 kms et toujours le cable d'embrayage d'origine que j'ai graissé deux fois seulement en 50000kms et pour l'instant ,il n'a pas l'air de montrer des signes de faiblesse, je précise que je n'ai pas changé position des pontets de guidon, qui sont restés comme à l'origine,je viens de faire la révision et changement de mon 2 éme kit chaine,suite à ma révision, je leurs ai signalé que le ralenti était instable,suite à cette anomalie,ils me changent la rampe d'injection en garantie parce qu'apparament il y a eu des soucis de ce côté là,changement effectué demain mardi,je vous dirai si je trouve une difference.

Est ce que les by-pass n'étaient pas arrivées en butée et donc synchro plus possible à régler ?

pour ma part, je considère qu'un test de fiabilité est pertinent à 100.000 kms ( en tout cas, je me préoccupe d'un éventuel renouvellement aux environs de ce kilométrage ) je considère la mienne à + de 40.000 comme une moto neuve   

eric60
"je leurs ai signalé que le ralenti était instable,suite à cette anomalie,ils me changent la rampe d'injection en garantie parce qu'apparament il y a eu des soucis de ce côté là, changement effectué demain mardi,je vous dirai si je trouve une difference"

très intéressant ce que tu écris, on parle des pb de rampe d'injection ici : https://www.mt09.net/t8208-throttle-body-vous-connaissez
à mon avis ton concessionnaire veut pas s'em.... à la nettoyer correctement ou alors il est au courant de pb de fabrication ...
en tout cas il serait très intéressant que tu le questionnes précisément sur son affirmation "apparamment il y a eu des soucis de ce côté là" car le corps d'injection est un élément majeur dans la génération d'accoups.
y aurait-il eu des hors tolérances ou autres pb sur certains corps d'injection qui font qu'au niveau des accoups les MT sont bien différentes ?

Pas facile quand on ne parle pas l'allemand ...En tout cas, ça parait fiable.

olivierzx a écrit:

Eric60 a écrit:Bonsoir.
Effectivement j'ai 51827 kms et toujours le cable d'embrayage d'origine que j'ai graissé deux fois seulement en 50000kms et pour l'instant ,il n'a pas l'air de montrer des signes de faiblesse, je précise que je n'ai pas changé position des pontets de guidon, qui sont restés comme à l'origine,je viens de faire la révision et changement de mon 2 éme kit chaine,suite à ma révision, je leurs ai signalé que le ralenti était instable,suite à cette anomalie,ils me changent la rampe d'injection en garantie parce qu'apparament il y a eu des soucis de ce côté là,changement effectué demain mardi,je vous dirai si je trouve une difference.

Est ce que les by-pass n'étaient pas arrivées en butée et donc synchro plus possible à régler ?

Une chance sur 2 je dirais.
A ce rythme là tout le monde va finir par la changer si on doit pas toucher à la vis "blanche"...

La vis blanche ? Vis de ralenti ?

Non, tu as 1 des 3 vis de réglage synchro (une par cylindre) qui est forcément blanche (peinture blanche), c'est celle de référence que l'on ne doit normalement pas toucher. On peut régler uniquement les deux autres pour ramener la synchro identique, c'est ce qu'indique la RT.
Mais même pour un premier ou un second réglage synchro beaucoup sont en buté sur une des 2 autres vis....
Si les garages changent la rampe à chaque fois que ça arrive, on est pas rendu...

Effectivement !

Changement de rampe , pour un probleme de ralentit ...
Je suis jamais au ralentit !. probleme reglé !.